“后奧運”、“后世博”時代的中國建筑市場亮點在哪里？這是業(yè)內人士普遍關注的話題，也是建筑業(yè)企業(yè)未來生存與發(fā)展的根本。記者也曾就我國新一輪的城鎮(zhèn)化建設、區(qū)域性規(guī)劃等主題，對我國未來建筑市場的走勢進行了預判。記者近期又從多種渠道上了解到，國內建筑市場還有一大熱點值得建筑企業(yè)關注，那就是高速鐵路建設市場。
  　早在2008年北京奧運會召開前夕，線路全長120公里、時速350公里的京津城際高鐵開通運營，嗣后，世界上線路最長的高速鐵路——京滬高鐵開工建設，特別是去年12月時速350公里、全長1068.6公里的武廣高速鐵路開通運營，這不僅是中國高速鐵路的一個新的里程碑，更是拉開了中國高鐵大規(guī)模投資建設的序幕。有專家認為，我國在未來的三至五年內，將進入一個全新的“高鐵時代”。因此，我們有理由判斷，高鐵建設市場正方興未艾，是未來幾年內建筑市場一個巨大的亮點。
    據(jù)記者了解，從去年12月起，國家發(fā)改委連續(xù)批復了多條高鐵建設項目建議書及可行性報告，其中有新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項目、杭州至長沙鐵路客運專線、新建鄭州至徐州鐵路客運專線項目、新建沈陽至丹東鐵路客運專線、大同至西安鐵路項目、合肥至福州鐵路專線等；2010年1月，國家發(fā)改委又批復了成渝鐵路專線、京沈城際客運專線，這些項目均將于今年內動工。短短的兩個月就有如此多的鐵路項目獲批，這是近幾年來所少見的。
    記者還從上海鐵路部門了解到，華東鐵路線今年也將進入高速鐵路時代。時速350公里的滬寧城際、滬杭客專等將在上海世博會期間相繼建成投運。該局有關人士稱，2010年基建投資預計將超過1000億元人民幣，在建項目達39個，涉及安徽、江蘇、浙江和上海三省一市。上海鐵路方面表示，在鐵路虹橋站、南京南站、杭州東站等大型綜合交通樞紐進入建設高潮的同時，今年還將開工建設鄭州至徐州、杭州至黃山、上海至南通等等10多項建設項目。在西南部的重慶，該市在今年初也提出了將大力建設成渝客運專線、渝萬城際鐵路、渝黔鐵路新線、渝懷鐵路二線和宜萬鐵路共5條鐵路，總投資將高達700多億元。
    據(jù)鐵道部相關人士透露，目前，包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規(guī)模超過1萬公里。鐵道部部長劉志軍在今年的全國鐵路工作會議上披露，未來三年客運專線新線投產將達到9200公里，按照客運專線每公里造價一億元計算，未來三年高速鐵路的投資額度將達到9000億以上，年均投資額將超過3000億元。近萬億元的高鐵建設市場，為建筑施工企業(yè)未來的拓展帶來了巨大的市場空間。
    當然，從近幾年的市場現(xiàn)狀來看，國內建筑市場歷來不缺乏亮點，即便是去年在世界金融危機的大背景下，國家為擴大內需，投資40000億元加大基礎設施建設，建筑市場熱點依然頻現(xiàn)。對此，業(yè)內人士認為，建筑市場熱點歷來是與投資市場相關聯(lián)，建筑業(yè)企業(yè)應該多關注投資市場走勢，搭準投資市場脈搏，跟隨國家投資熱點，以及區(qū)域性的建設熱點，看準了就必須盡早介入，合理布局市場。
　　還有一些業(yè)內專家指出，高鐵建設市場商機盡管誘人，但要真正能分享到這塊市場“蛋糕”也并非容易。鐵路建設市場從來就是“鐵”字號等部分央企的獨家“午餐”，地方建企大多難以涉足，或只能參與一部分城市內的站房建設，鐵路建設市場的大門亟待進一步開放。當然，近些年來鐵道部已逐步確定了政府主導、多元化投資、市場化運作的鐵路投融資體制改革總體思路，還出臺了《關于鼓勵支持和引導非公有制經(jīng)濟參與鐵路建設經(jīng)營的實施意見》，全面開放鐵路建設等四大領域，鼓勵國內非公資本的進入。盡管這些年來市場大門已逐步開放，但其開放力度仍須進一步加大。
    同時，作為地方大型施工企業(yè)，也必須加快企業(yè)內的產業(yè)結構調整，加大企業(yè)的科技與管理創(chuàng)新力度，尤其是在鐵路建設等專業(yè)領域，更要在技術、管理、人才乃至裝備上加大投入，要從適應市場的高度來調整企業(yè)的結構，從而真正能參與到高鐵建設市場的競爭中去。